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成兰铁路茂县隧道工程
项目概况：
新建成都至兰州铁路成都至川主寺段位于四川省境内，起于成都，经什邡、绵竹、安县、茂县、松潘至川主寺。正线建筑长度275.8km，新建桥梁53座44.008km，新建隧道18座175.914km，全线长度大于10km隧道共7座，最长隧道为平安隧道长28.426km，全线桥隧比为86.05%，正线路基长54.438km，新建车站12座。
项目施工总工期72月，计划于2012年12月开工，2018年12月竣工。
成兰铁路成都至川主寺段站前工程茂县隧道,地表高程1575～3278m，是高海拔隧道,也是目前国内围岩最复杂的铁路隧道之一，其地处青藏高原东缘,高寒干旱缺氧。茂县隧道起讫里程：D8K125+250～D8K135+163，全长9913m，最大埋深约1656m。本标段施工隧道进口段6110m，隧道进口D8K125+250～D8K126+540段1290m左右线合修(进口三线段753m；双线段537m，其中等宽段117m，变宽段420m)，于D8K126+540(YD8K126+539.661)里程开始分修。左线施工里程为D8K125+250～D8K131+360，长度6110m;右线施工里程为YD8K126+540～YD8K131+508，长度4968m。茂县隧道进口端设计断面分三线、双线和单线，以及断面变化过渡段；三线最大开挖断面22.67m（宽）×14.10m（高），双线最大开挖断面14.50m（宽）×11.71m（高）, 断面变化过渡段最大开挖断面24.67m（宽）×15.76m（高）。进口三线段753m；双线段537m，其中等宽段117m，变宽段420m，于D8K126+540(YD8K126+539.661)里程开始分修左右线段，左线长度6110m;右线长度4968m。因断面形式变化多，开挖工法需要多次转换，二衬台车也需多种型式。茂县隧道经过地区地形起伏大，地层繁多，岩性纷杂，断裂构造发育。隧道施工区域主要穿越茂县1#背斜、茂汶活动断裂（龙门山后山断裂）、牟托-十里铺背斜。区段大变形广泛分布，大变形、活动断裂带构成控制线路方案的主要工程地质问题；大变形、瓦斯、滑坡、高地应力、岩溶、有害气体、放射性、危岩落石、节理发育、突水、突泥及活动断裂带等主要工程地质问题十分突出。茂县隧道位于龙门山后山断裂带，区域性大断裂、活动断裂发育，地震活动较为频繁。参考龙门山DZ-LMS-09深孔地应力测试结果，最大主应力方向加N68°～82°W，优势方向为N75°W，茂县隧道最大埋深约1650m，最大水平主应力方向与茂县隧道线路走向的夹角约为18°，在埋深500～1650m范围内，最大主应力值约为：14～34.81MPa，最小主应力值为：10～26.7MPa，垂直应力值为13～33.02MPa。显示该隧道构造地应力较高，隧道埋深较大，区域应力场较高。隧道通过段岩性为千枚岩、砂岩、灰岩等，局部夹炭质千枚岩，埋深较大段可能发生软岩大变形，硬质岩段落可能会发生岩爆。
新建成都至兰州铁路成都至川主寺段位于四川省境内，起于成都，经什邡、绵竹、安县、茂县、松潘至川主寺。正线建筑长度275.8km，新建桥梁53座44.008km，新建隧道18座175.914km，全线长度大于10km隧道共7座，最长隧道为平安隧道长28.426km，全线桥隧比为86.05%，正线路基长54.438km，新建车站12座。
项目施工总工期72月，计划于2012年12月开工，2018年12月竣工。
成兰铁路成都至川主寺段站前工程茂县隧道,地表高程1575～3278m，是高海拔隧道,也是目前国内围岩最复杂的铁路隧道之一，其地处青藏高原东缘,高寒干旱缺氧。茂县隧道起讫里程：D8K125+250～D8K135+163，全长9913m，最大埋深约1656m。本标段施工隧道进口段6110m，隧道进口D8K125+250～D8K126+540段1290m左右线合修(进口三线段753m；双线段537m，其中等宽段117m，变宽段420m)，于D8K126+540(YD8K126+539.661)里程开始分修。左线施工里程为D8K125+250～D8K131+360，长度6110m;右线施工里程为YD8K126+540～YD8K131+508，长度4968m。茂县隧道进口端设计断面分三线、双线和单线，以及断面变化过渡段；三线最大开挖断面22.67m（宽）×14.10m（高），双线最大开挖断面14.50m（宽）×11.71m（高）, 断面变化过渡段最大开挖断面24.67m（宽）×15.76m（高）。进口三线段753m；双线段537m，其中等宽段117m，变宽段420m，于D8K126+540(YD8K126+539.661)里程开始分修左右线段，左线长度6110m;右线长度4968m。因断面形式变化多，开挖工法需要多次转换，二衬台车也需多种型式。茂县隧道经过地区地形起伏大，地层繁多，岩性纷杂，断裂构造发育。隧道施工区域主要穿越茂县1#背斜、茂汶活动断裂（龙门山后山断裂）、牟托-十里铺背斜。区段大变形广泛分布，大变形、活动断裂带构成控制线路方案的主要工程地质问题；大变形、瓦斯、滑坡、高地应力、岩溶、有害气体、放射性、危岩落石、节理发育、突水、突泥及活动断裂带等主要工程地质问题十分突出。茂县隧道位于龙门山后山断裂带，区域性大断裂、活动断裂发育，地震活动较为频繁。参考龙门山DZ-LMS-09深孔地应力测试结果，最大主应力方向加N68°～82°W，优势方向为N75°W，茂县隧道最大埋深约1650m，最大水平主应力方向与茂县隧道线路走向的夹角约为18°，在埋深500～1650m范围内，最大主应力值约为：14～34.81MPa，最小主应力值为：10～26.7MPa，垂直应力值为13～33.02MPa。显示该隧道构造地应力较高，隧道埋深较大，区域应力场较高。隧道通过段岩性为千枚岩、砂岩、灰岩等，局部夹炭质千枚岩，埋深较大段可能发生软岩大变形，硬质岩段落可能会发生岩爆。
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